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从产业细分的角度来看，基础物流服务（仓储和运输）增速将仅能达到7%左右的水平。过去十年，以简单仓储和普通运输为代表的基础物流业务年均增速约为10%左右，显示出较低的进入壁垒、技术含量和议价能力。考虑到随着经济转型的逐步深入，并参考发达经验，中国整体物流成本占GDP的比例将出现下滑趋势。
　　“”期间，仓储和普通运输服务等基础物流业态年均增长将略低于GDP增长水平，维持在不足7%的水平。物流企业（英语：Logisticsbusiness）是一种运输、货运、的类型，全国泛指经营物流相关的运输、仓储、配送、，常在供货商与零售业者之间扮演集货、理货、库存、配送等角色。
　　有时也会兼营商的角色，对于供货商而言；可以降低运输与仓储的成本，商品可以直接寄放于物流中心的仓库去出货。不必自己维持一个庞大的仓库去堆积货品，，英文也表达为Third-PartyLogistics，简称L，也简称TPL，是相对“方”发货人和“第二方”人而言的。

某些外商投资企业(船务、货代、等)驻华代表处或办事机构未经批准,经营国际货代业务。,在国内各地尤其是沿海港口地区比比皆是。由于隐蔽性和不性,其数量很难统计。他们以返退回扣、佣金为诱饵,利用在机制、管理、财务等方面的灵活,同货代企业争客户、抢货源、压运价,这是导致当前中国货代业经营秩序混乱的一个重要原因。
　　当前中国货代业存在的主要问题从整体上可用五个字来概括――“小”(营规模和资产规模)、“少”(服务功能和人才)、“弱”(竞争力)、“散”(服务质量参差不齐、络分散、经营秩序不规范)、“低”(信息化应用水平和)。
　　的出现,使得这个行业的发展开始进人了两分化的过程,有些成立较早、,以合作、合资等方式,拓展自己的业务规模,逐步向物流业进行发展。近几年来,船、大型货代联合、合并、收购、重组之势比比皆是,如铁行、渣华合并,马士基神秘收购海陆。
　　在不远的将来,国际集装箱班轮运输业将终形成7~8家行业成员。在国外的货代圈,德国斥巨资收购了丹莎和美国的环球捷运,一跃成为欧洲的货代。国内,中国货代业的****――中外运集团重组、改制的战略部署正在有条不紊地加以实施。

现代物流业的本质是*三产业，属于技术密集型和高附加值的高科技产业，是现代社会分工和化高度发展的产物，它具有资产结构高度化、技术结构高度化、劳动力高度化的特征，能够促进的运输、仓储企业的转型，整合经营业务，延伸服务范围。
　　加快发展现代物流业是企业降，经济运行质量和效益的有效途径。现代物流是流通方式的一场，是企业降低物资消耗，劳动生产率以外的“*三利润源泉”。计划经济时代是以生产为中心，生产企业、流通企业库存大，占用资金多，而运输和仓储企业有效货源不足，设施利用率低，导致企业不灵，经济运行质量不高。
　　在市场经济条件下，生产要素、资金的流动是以获取利润为前提条件，“唯利是图”是其根本的特征。通过运用现代物流业，可以工作效率、降低生产成本，从而使企业更多的利润。加快发展现代物流业，是提供就业岗位、缓解就业压力的重要。

众所周知，国内物流业当前阶段以小散乱差为主要特征，终必然逐步走向整合，这个发展方向已经被发达物流业的发展历程所一一证实。曾经做过一个大胆推断，，在15年之后，只有1%能够存活下来。然而我们所不知道的是这个行业如何整合，哪些力量会成为终驱动行业整合的推动力。
　　，如何判断趋势，顺应发展取了天下；小卖店到处抢地盘拼价格，后被大卖场占了地盘；卖的到处发卡片开门店争抢市场，的出现拿走了主要市场；零售店遍地开花拼杀，电商行业横空出世改写了规则；小货代到处抢客户拼关系拼价格，络企业悄然崛起。
　　不业发展的历程告诉我们，改变行业的力量一定不是仅仅在行业内的打打杀杀，我们必须用更宽的视野来看待这个行业整合的驱动力。随着世界经济的高速发展和化趋势的日益**，现代物流理论和技术已在发达得到了的应用和发展，并产生了巨大的经济效益和社会效益。
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